Verkeersgeluiden en uw hartritme*
Regelmatige blootstelling aan verkeersgeluiden zowel overdag als gedurende de nacht, waaronder in het bijzonder van vliegtuigen, zorgt volgens een grote studie voor ruim 50% meer kans op
boezemfibrilleren.
De studie.
(Augustus 2018)
Noise throws the heart out of rhythm
With an increasing level of noise, the incidence of atrial fibrillation also increases dramatically. Scientists from the Department of Cardiology at the Mainz University Medical Center were able to prove this with data from the Gutenberg Health Study. They found that the incidence of atrial fibrillation in subjects with extreme noise annoyance reactions increases to 23 percent, compared to just 15 percent without this environmental impact. Looking at the proportion of sources of extreme noise pollution, aircraft noise came first with 84 percent during the day and 69 percent during sleep. These results from the Gutenberg Health Study were published recently in the International Journal of Cardiology.
Noise annoyance is a very important indicator in order to decide which noise levels may be considered significant or unacceptable and may be even harmful for our health. Anger, disturbed sleep, exhaustion, and stress symptoms due to noise permanently impair wellbeing, health, and the quality of life. "We have already been able to prove the connection between noise and vascular disease in several studies in healthy volunteers and patients with established coronary artery disease as well as in in preclinical studies. To date, there has been no explicit study being published which addresses to what extent noise annoyance can cause cardiac arrhythmia," emphasized Professor Thomas Münzel, Director of Cardiology I at the Department of Cardiology at the Mainz University Medical Center and senior author of the study.
The effects of noise pollution have been a subject of research within the framework of the Gutenberg Health Study (GHS). The GHS is one of the world's largest studies of its kind, including more than 15,000 men and women aged 35 to 74 from the state capital of Rhineland-Palatinate and the district of Mainz-Bingen.
The researchers investigated the relationship between different noise sources during the day and at night during sleep and the most common arrhythmia in the general population, i.e., atrial fibrillation. The study found that increasing annoyance is associated with a significant increase in the frequency of atrial fibrillation. This grew up to 23 percent in subjects experiencing extreme noise annoyance, while only 15 percent experienced no noise annoyance at all. In this context, it has been shown that aircraft noise accounts for the largest share of extreme noise pollution: 84 percent during the day and 69 percent during sleep. The aircraft noise annoyance affected 60 percent of the population, more than every second in the Mainz-Bingen region. Thus, it clearly outperformed other noise sources such as road, rail, or neighborhood noise.
"The study shows for the first time that noise annoyance caused by various noise sources during the day and night is associated with an increased risk of atrial fibrillation," concluded study leader Omar Hahad, research associate at the Deparment Cardiology, Cardiology I. "Overall, we were able to demonstrate a stronger influence of annoyance caused by nocturnal noise on the heart rhythm."
The study leaders, however, point out that noise annoyance was measured, not physical noise. Since this is a cross-sectional study, no statements can be made with respect to a causal relationship.
Participants in the GHS study were asked to rate how much they had been harassed in recent years by road, rail, construction, trade, neighborhood noise and aircraft noise, both day and night. Noise annoyance was recorded using internationally accepted, standardized questionnaires. Atrial fibrillation was diagnosed on the basis of the medical history (anamnestic) and / or on the study ECG.
"The relationship between noise annoyance and atrial fibrillation is an important finding that may also explain why noise can lead to more strokes. However, one must not forget that noise also leads to damage to health without the need for an anger reaction," said Professor Thomas Münzel.
In addition, the impact of the night-time ban introduced by Frankfurt am Main airport (11 p.m. to 5 a.m.) in October 2011 on the aircraft noise reported by the participants was examined. "Interestingly, there was a significant increase in aircraft noise after the introduction of the no-fly ban, both during the day and at night," commented Münzel. "This could be due to the fact that in spite of the ban on night flights altogether the number of flight movements has not decreased and the flight movements have been concentrated more in the marginal hours of 10 p.m. to 11 p.m. and 5 a.m. to 6 a.m." The authors conclude that, for example, the total ban on scheduled aircraft movements at the Frankfurt Airport has to be expanded from 11 p.m. to 5 a.m. to 10 p.m. to 6 a.m., in accordance with the definition of nighttime in Germany.
Omar Hahad, Manfred Beutel, Tommaso Gori, Andreas Schulz, Maria Blettner, Norbert Pfeiffer, Thomas Rostock, Karl Lackner, Mette Sørensen, Jürgen H. Prochaska, Philipp S. Wild, Thomas Münzel. Annoyance to different noise sources is associated with atrial fibrillation in the Gutenberg Health Study. International Journal of Cardiology, 2018; DOI: 10.1016/j.ijcard.2018.03.126
De door de computer vertaalde Engelse tekst (let op: gelet op de vaak technische inhoud van een artikel kunnen bij het vertalen wellicht vreemde en soms niet helemaal juiste woorden en/of zinnen gevormd worden)
Lawaai werpt het hart uit het ritme
Met een toenemend geluidsniveau neemt ook de incidentie van atriale fibrillatie dramatisch toe. Wetenschappers van de afdeling Cardiologie van het Universitair Medisch Centrum Mainz konden dit bewijzen met gegevens van de Gutenberg Health Study. Ze vonden dat de incidentie van atriale fibrillatie bij proefpersonen met extreme ruis irritatiestoornissen toeneemt tot 23 procent, vergeleken met slechts 15 procent zonder deze milieu-impact. Kijkend naar het aandeel van bronnen van extreme geluidshinder, kwam vliegtuiglawaai op de eerste plaats met 84 procent gedurende de dag en 69 procent tijdens de slaap. Deze resultaten van de Gutenberg Health Study zijn onlangs gepubliceerd in het International Journal of Cardiology.
Lawaai-ergernis is een zeer belangrijke indicator om te bepalen welke geluidsniveaus als significant of onaanvaardbaar kunnen worden beschouwd en kan zelfs schadelijk zijn voor onze gezondheid. Woede, gestoorde slaap, uitputting en stresssymptomen als gevolg van geluid tast blijvend welzijn, gezondheid en de kwaliteit van leven aan. "We hebben al in verschillende onderzoeken bij gezonde vrijwilligers en patiënten met gevestigde coronaire hartziekte en in preklinische studies het verband aangetoond tussen ruis en vaatziekten. Tot op heden is er geen expliciete studie gepubliceerd die gericht is op in hoeverre geluidsoverlast hartritmestoornissen kan veroorzaken, benadrukte professor Thomas Münzel, directeur van Cardiologie I aan de afdeling Cardiologie van het Universitair Medisch Centrum van Mainz en senior auteur van het onderzoek.
De effecten van geluidsoverlast zijn onderwerp van onderzoek geweest in het kader van de Gutenberg Health Study (GHS). Het GHS is een van 's werelds grootste studies in zijn soort, waaronder meer dan 15.000 mannen en vrouwen van 35 tot 74 jaar uit de deelstaathoofdstad Rheinland-Pfalz en het district Mainz-Bingen.
De onderzoekers onderzochten de relatie tussen verschillende geluidsbronnen gedurende de dag en 's nachts tijdens de slaap en de meest voorkomende aritmie in de algemene populatie, d.w.z. atriale fibrillatie. De studie vond dat toenemende ergernis gepaard gaat met een significante toename van de frequentie van atriale fibrillatie. Dit groeide tot 23 procent bij proefpersonen met extreme geluidsoverlast, terwijl slechts 15 procent helemaal geen geluidshinder ervoer. In deze context is aangetoond dat vliegtuiglawaai verantwoordelijk is voor het grootste aandeel van extreme geluidsoverlast: 84 procent overdag en 69 procent tijdens de slaap. De hinder voor vliegtuiggeluid beïnvloedde 60 procent van de bevolking, meer dan elke seconde in de regio Mainz-Bingen. Het presteerde dus duidelijk beter dan andere geluidsbronnen zoals weg-, spoor- of buurtruis.
"De studie toont voor het eerst aan dat geluidshinder veroorzaakt door verschillende geluidsbronnen overdag en 's nachts gepaard gaat met een verhoogd risico op atriale fibrillatie", concludeerde onderzoeksleider Omar Hahad, onderzoeksassistent bij de Deparment Cardiology, Cardiology I. "Algemeen , we waren in staat om een sterkere invloed aan te tonen van ergernis veroorzaakt door nachtelijke ruis op het hartritme. "
De studieleiders wijzen er echter op dat ruisbelastbaarheid werd gemeten, niet fysieke ruis. Aangezien dit een cross-sectioneel onderzoek is, kunnen er geen uitspraken worden gedaan met betrekking tot een causaal verband.
Deelnemers aan het GHS-onderzoek werd gevraagd om te beoordelen hoeveel ze de afgelopen jaren werden lastiggevallen door weg-, rail-, bouw-, handels-, buurtlawaai en vliegtuiglawaai, zowel overdag als 's nachts. Geluidhinder werd geregistreerd met behulp van internationaal geaccepteerde, gestandaardiseerde vragenlijsten. Atriale fibrillatie werd gediagnosticeerd op basis van de medische geschiedenis (anamnest) en / of op het studie-ECG.
"De relatie tussen geluidsoverlast en atriale fibrillatie is een belangrijke bevinding die ook kan verklaren waarom lawaai tot meer beroertes kan leiden, maar men moet niet vergeten dat lawaai ook leidt tot schade aan de gezondheid zonder de noodzaak van een reactie op woede," zei Professor Thomas Münzel.
Daarnaast werd de impact onderzocht van het nachtelijk verbod dat in oktober 2011 werd geïntroduceerd door de luchthaven Frankfurt am Main (van 11.00 tot 05.00 uur) op het door de deelnemers gerapporteerde vliegtuiglawaai. "Interessant is dat na de invoering van het verbod op vliegverboden, zowel overdag als 's nachts, het geluid van vliegtuigen aanzienlijk toenam", aldus Münzel. "Dit zou te wijten kunnen zijn aan het feit dat ondanks het verbod op nachtvluchten het aantal vliegbewegingen helemaal niet is afgenomen en de vliegbewegingen meer zijn geconcentreerd in de marginale uren van 22.00 uur tot 23.00 uur en van 05.00 uur tot 06.00 uur. " De auteurs concluderen dat bijvoorbeeld het totale verbod op geplande vliegtuigbewegingen op de luchthaven van Frankfurt vanaf 23.00 uur moet worden uitgebreid. van 05:00 tot 22:00 uur tot 6:00 uur, in overeenstemming met de definitie van 's nachts in Duitsland.
Reacties: